据新华社报道，近期，央企和外资企业在中国港口建设投资明显升温。专家表示，港口投资应该注意调整结构，警惕港口产能过剩。 

6月15日，宁波港与马士基集团签署协议，双方拟共同出资设立宁波梅山保税港区梅龙码头经营有限公司，整个项目总资产规模约为43亿元人民币，宁波港集团持股75%，马士基码头公司持股25%。根据协议，双方将共同投资、经营宁波梅山保税港区梅龙码头的3号、4号、5号泊位。
6月14日，潍坊市政府与马来西亚最大的企业集团森达美正式签署协议，后者未来3年内将投资14亿马来西亚元（约28亿人民币）扩建潍坊港，这超过了其前5年在潍坊港投资总和的两倍。
央企在港口投资领域也频现大手笔。4月份，福州港务集团有限公司与华能国际电力股份有限公司签订协议，共同在罗源湾北岸港口开发建设经营大型深水公共码头泊位，项目总投资60亿元。
今年3月份，泰兴市与中国交通建设股份有限公司签约，将合作开发建设天星洲港口物流园项目，计划总投资86亿元。
虽然央企、外资投资港口热情不减，但港口产能过剩的阴影挥之不去。交通运输部水运科学院的一份研究报告认为，2011年中国沿海港口建设投资达800亿元（不含航道），预计今年的港口投资仍维持在高位，将在850亿元左右。有媒体曾报道的数据显示，目前大连港利用率为78%、青岛港为68%、天津港为55%，厦门港的利用率有40%。事实上，码头实际吞吐能力超出设计能力是现在业界的普遍现象。
「港口建设的原则是适度超前，如果按照交通运输部核算的口径，目前港口设计能力不够用的，但是现实情况是，港口实际的吞吐能力是远远超过其规划的。」交通运输部水运科学院副院长贾大山说，如果从港口实际吞吐能力来看，中国港口整体上是超前的，服务质量差、存在安全隐患。一般情况下，吞吐能力与吞吐量比例为1.1比较恰当，但是2011年底该比例已达到1.17。
青岛港一位高层曾公开指出，中国环渤海、长叁角和珠叁角叁个港口群内部及各港口之间现均出现竞争过度，从国际上来看，200公里以内不应有同等规模的港口，但中国沿海却是平均50公里就有一个1,000吨以上规模的大港口。
大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻认为，当前中国已经成为名符其实的港口大国，但却不是港口强国，存在的问题还很多，主要是码头同质化现象比较严重。一位不愿具名的专家也表示，现在有些地区领导认为，凡是沿海有岸线的地方都要建港口，20公里、30公里建一个港口，这种状态必将导致产能过剩，无序竞争。